Ở Việt Nam, đôi khi có những điều trái cựa. Ví như càng giảm giá thì càng ít người mua, bởi người ta còn chờ… giảm nữa. Trên thị trường xe hơi cũng có những tình huống na ná, mẫu tốt nhất chưa hẳn đã bán chạy nhất và ngược lại. Khách hàng thường bị chi phối bởi thương hiệu, tâm lý đám đông và cả những ám ảnh của người khác. May mắn, khách hàng Accord không phải những người như vậy.
Ra mắt từ năm 2014, Accord thế hệ mới lần trước nhất đưa Honda Việt Nam rơi vào tình trạng “không đủ xe để bán”. Ngoài những cải tiến thiết kế theo hướng mượt mà, bớt rườm rà và thể thao hơn chiếc xe này còn xử lý triệt để tiếng ồn trên xe - vấn đề mà dòng xe này trước đó làm chưa tốt. Công nghệ Earth Dream ứng dụng trên hầu hết các thành phần quan trọng của động cơ và hệ dẫn động.
“Xe đi êm, đầm, gần như không có tiếng gió, tiếng ồn gầm. Đây là một trong những cải tiến mạnh mẽ nhất của Honda. ngoại giả, chiếc xe có đường nét thiết kế hài hòa, tinh tế hơn phiên bản cũ” anh Nguyễn Quốc Toản, một quân nhân san sớt về chọn lọc mới của mình hai tháng trước.
Cách âm là điểm tạo nên nhiều cảm xúc với khách hàng nhất trong các cải tiến của Accord thế hệ mới.
Honda đã chũm trong việc cải tiến dựa trên phản hồi khách hàng. Accord giờ đây có độ đầm gần như chơi thua bất cứ xe hạng sang nào. Đó là cả một sự dị biệt so với phiên bản cũ. Xe êm hơn, lặng yên hơn dựa trên các xử lý tiếng ồn chứ không đơn giản chỉ là thêm nguyên liệu cách âm. Nếu bịt mắt người nào đó, đưa họ lên Accord mới để cảm nhận, phần lớn sẽ không phân biệt được đâu là Accord và đâu là xe Đức.Anh Toản từng đi một chiếc sedan hạng sang của Đức trước khi đổi sang Accord. Theo anh, xe sang an toàn, lịch sự, thương hiệu tốt nhưng ở Việt Nam thường hay hỏng vặt và báo lỗi. Việc đổi từ xe hạng sang xuống xe hạng trung là rất khó khăn. "Tuy nhiên, sau khi cân nhắc thì tôi vẫn chọn Accord 2.4 của Honda Việt Nam. Nó hội tụ đủ yếu tố cần thiết để tôi không thấy hụt hẫng", anh Toản phân tích.
Không chỉ cải tiến về tiếng ồn, công nghệ Earth Dream vận dụng trên hồ hết các thành phần quan yếu của động cơ và hệ dẫn động mang lại cho dòng xe này nhiều mới lạ. Earth Dreams không hẳn là một công nghệ, đúng hơn là gói giải pháp nâng cao vận hành và khả năng sử dụng nhiên liệu ở mức thấp, tăng hiệu quả trong quá trình đốt cháy cho động cơ đốt trong. ngoại giả, gói giải pháp này còn áp dụng cho hệ truyền động CVT hay động cơ điện, động cơ hybrid.
Tại Việt Nam, Honda Accord đời thứ 9 (động cơ 2.4) là một trong nhưng mẫu xe đầu tiên vận dụng công nghệ Earth Dreams. Công nghệ này còn giúp giảm trọng lượng động cơ ở các chi tiết như trục khuỷu, piston, khối xi-lanh. Bên cạnh đó, việc dùng chất liệu bọc bằng nhựa tổng hợp, tích hợp vòi phun trên đầu xi-lanh nên động cơ giảm khoảng 4,5% so với đời trước. Buồng đốt được thiết kế thu gọn hơn giúp rút ngắn thời gian đốt cháy nhiên liệu, xi-lanh lệch tâm 8 mm. Truyền động trơn hơn nhờ sự tương trợ của hệ thống tay đòn kép, độ nhám bề mặt trục cam cải thiện và ứng dụng bạc pít-tông ứng suất thấp.
Những cải tiến trên giúp động cơ hiệu quả hơn, trong khi vẫn giữ cảm giác lái hích đặc trưng của Honda. Hãng này công bố khả năng tằn tiện và công suất cải thiện 5% và 10% cho mô-men xoắn cực đại. Nhờ đó, mô-men xoắn của chiếc xe cũng được cải thiện đáng kể ở mức 225Nm tại 4.000 vòng/phút so với đời trước 222 Nm ở vòng tua cao hơn một tẹo, 4.300 vòng/phút.
cho nên mà Accord cho tính năng lái hấp dẫn vào loại nhất phân khúc. Tăng tốc tốt, chân ga đều và phanh ổn định. “Nếu so với các đối thủ, Accord có thể ví như BMW của thế giới xe sang. Nhờ sự linh hoạt của vô-lăng, phản ứng ga và phanh rất mút”, theo khách hàng Nguyễn Thông tại TP HCM, người mua Accord được 6 tháng. Không nhiều dòng xe ở tầm tiền 1,4 tỷ tại Việt Nam có thể cho những xúc cảm đó.
Sau 2 tháng mua chiếc xe sedan tầm trung này, anh Toản đã đi tới gần 7.000 km. Cung đường chính yếu từ trọng điểm hội nghị nhà nước xuất phát Nguyễn Tri Phương (Hà Nội) và đi chơi cuối tuần. Mức tiêu thụ trung bình khoảng 8-9 lít xăng cho 100 km. Anh cho biết, chiếc xe tăng tốc tốt, chân ga đều và phanh ổn định. Nhờ sự linh hoạt của vô-lăng, phản ứng ga và phanh rất mút. Không nhiều dòng xe ở tầm tiền 1,4 tỷ tại Việt Nam có thể cho những xúc cảm đó.
Chiếc xe 2.4 số tự động này trang bị phanh ABS, phân bổ lực phanh EBD, trợ lực phanh nguy cấp BA, hệ thống cân bằng điện tử VSA và hệ thống hỗ trợ xuất phát ngang dốc HSA. Trong đó cân bằng điện tử và tương trợ lên đường ngang dốc là công nghệ an toàn hàng đầu giúp xe giữ được hướng lái khi ở mặt đường trơn trước, dễ mất độ bám. Còn HSA cho phép xe tự động phanh một khoảng thời gian đủ để lái xe chuyển từ phanh sang ga - an toàn khi đi dốc cao.
Không gian nội thất rộng, thoải mái và tạo cảm giác thanh thoát. Anh Toản cho biết thêm: “Xe đi thế nào chỉ người lái biết. Những thành viên còn lại của gia đình cảm nhận khác. Họ cần một không gian rộng rãi, thân thiệt, dễ dùng và đặc biệt phải an toàn. Những điều này thì Honda Accord làm khá tốt. Vợ con tôi ưng với chọn lựa này".
Tuy nhiên, ở phân khúc hạng trung Accord vẫn không được trang bị gương cụp mở tự động và màn hình cho hàng ghế sau. song song, ống xả thiết kế kém thể thao chưa hạp với tổng thể chiếc xe.
Với giá 1,4 tỷ đồng, Accord tạo nên tầng lớp khách hàng cá tính, có quan điểm riêng và nhiều trải nghiệm. Họ quyết định dựa trên thị hiếu, không quan hoài nhiều tới giá trị bán lại mà đặt cao nguyên tố an toàn cho gia đình cảm giác lái và phù hợp với công việc. Những điểm đó, thường không có nhiều ở các dòng xe Nhật.
0 nhận xét